HONDA(ホンダ)CB400F

HONDA(ホンダ)CB400Fについて毎日書いていこうと思います
HONDA(ホンダ)CB400Fファンの方集まれ〜！
HONDA(ホンダ)CB400F、発売当時中型二輪で唯一乗れる「並列４気筒」のオートバイでした。
最初のモデルは４０８ｃｃでした。
しかし日本国内の免許制度改正で教習所で取得できる中型二輪免許が４００ｃｃまでとなると、４０８ｃｃの排気量を持つHONDA(ホンダ)CB400Fは、中型二輪免許では乗ることができなりました。
これに対応してショートストローク化され、３９８ｃｃの排気量とされた国内専用モデルが、このHONDA(ホンダ)CB400F−?、およびそのアップハンドルモデルHONDA(ホンダ)CB400F−?でした。
つまり３機種のHONDA(ホンダ)CB400Fが同時に存在したことになります！
この３つ車体の違いにタンクのカラーがありました！
まずHONDA(ホンダ)CB400Fはタンクのカラーがレッドとブルーから選べました。
Ｆ−?とＦ−?のタンクのカラーはイエローとレッドの二色へと変更になっていました。
タンクのカラーぐらいなら塗装や部品の交換で好きな色にできますが、発売された直後のまっさらな状態を見た人であれば、そのタンクのカラーリングによってHONDA(ホンダ)CB400Fだったのか、Ｆ−?、Ｆ−?だったのかがわかることもあります。
ハンドルやステップの位置も仕様が違っていますが色の違いなら小さい頃の記憶でも鮮明に残っているのではないでしょうか。
HONDA(ホンダ)CB400Fってやっぱ最高ですよね
今後も更新していくのでみてくれ〜！！

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HONDA(ホンダ)CB400F、発売当時中型二輪で唯一乗れる「並列４気筒」のオートバイでした。
他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりましたね！
現在でもHONDA(ホンダ)CB400Fのカスタムの選択肢としてカフェレーサースタイルはとても有効で、支持するライダーも多いのではないでしょうか。
当時のバイク雑誌のHONDA(ホンダ)CB400Fの記事においても必ずと言っていいほどカフェレーサーという単語が出ていたそうです。
カスタムの方法を挙げればキリがないと思いますが、やはりタンクの改造は欠かせないところでしょう。
HONDA(ホンダ)CB400Fそのままの形でもカフェレーサーっぽいのでタンクをいじるだけでもグンッといい感じになってきます。
最近だとアルミを使ったタンクが多くなってるようです。
軽くて頑丈なのでHONDA(ホンダ)CB400Fのタンクのような大きなパーツに使っても重くならなりませんし強度も問題ありません。
よりシャープな感じを引き立たせるためにタンクのシート側にへこみをつける方法もあります。へこませ方で失敗してもパテで補修できますが、実践するのであれば、なるべく細心の注意を払いましょうね！
HONDA(ホンダ)CB400Fってやっぱ最高ですよね
今後も更新していくのでみてくれ〜！！

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HONDA(ホンダ)CB400F、中型二輪免許で乗れる唯一の４気筒オートバイとして一躍脚光を浴びました。
当時まだ日本になじみの薄かったカフェレーサースタイルを意識させる外観は、絶版となり旧車となったいまなお多くのライダーに語り続けられ、愛されています。
さて、バイクと言えばHONDA(ホンダ)CB400Fに限らず外観の部分で一番目に入りやすいのはタンク部分ではないでしょうか。
基本的にHONDA(ホンダ)CB400Fのタンクのカラーはレッドとブルー、同時期に出たHONDA(ホンダ)CB400F−?とHONDA(ホンダ)CB400F−?だとレッドとイエローになります。
ちなみにHONDA(ホンダ)CB400Fはサイドカバーもタンクのカラーと同色になっていました。
Ｆ−?とＦ−?はタンクに関係なくブラックアウトされています。
人によって好きや嫌いがありますが、以前少年誌で連載されていた『特攻（ぶっこみ）の拓』にハマッた人なら爆音小僧のヘッド”マー坊”の真紅のイメージが強いかもしれませんね。
やはりタンクは塗装する表装部分としては一番大きい部分なので形はともかく色や塗装のひび割れなどにも気を使って欲しい部分です。
最近はアルミタンクなども多く出回っていますが鉄のタンクそのままならサビにも気をつけましょう。
HONDA(ホンダ)CB400Fってやっぱ最高ですよね
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HONDA(ホンダ)CB400FといえばＨＯＮＤＡ初の集合マフラーと後退したステップを採用し、国産ながらカフェレーサースタイルを取り入れたバイクとして話題になりました。
　またこのHONDA(ホンダ)CB400Fは発売当時、中型二輪免許で唯一乗れる並列四気筒エンジンを搭載したバイクでもありました。
　現在、HONDA(ホンダ)CB400Fは絶版となり旧車となった今でもファンは少なくありません。
　そんな事情もあったからかわかりませんが以前コーヒーのおまけの景品で「ＨＯＮＤＡ歴代バイクフィギュア」というシリーズにスーパーカブに並んでHONDA(ホンダ)CB400Fもラインナップされていました。
　実物を見てみるとシート後方部分の形といい集合マフラーといいなかなかの出来です。
　ちなみにHONDA(ホンダ)CB400Fのタンクはレッド、ブルー、イエローとあった内のレッドになっています。レッドはホンダがロゴなどでよく使う色なのでそれも関係あるのでしょうか？
　さらによく見るとタンクのカラーとサイドカバーの色が同色になっています。
　これは一番最初のHONDA(ホンダ)CB400F、正確には４０８ｃｃだったモデルの特徴です。
　ただの缶コーヒーのおまけとあなどるなかれ、マフラーやタンク、シートの形からタンクとサイドカバーを揃えるといった細部までこだわったまさに大人のおもちゃと言えるでしょう。
HONDA(ホンダ)CB400Fってやっぱ最高ですよね
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HONDA(ホンダ)CB400Fに乗っているライダーの中でバイクに特別な思い入れがない人っているのでしょうか。
　３０年前に発売されたHONDA(ホンダ)CB400Fは中型４気筒としては国内唯一のバイクでした。
　そのタンクの形状や上品なスタイルは、日本にまだなじみのなかった『カフェレーサースタイル』の火付け役の一端を担うほど革新的なものでした。
　そんなHONDA(ホンダ)CB400Fも今は生産中止となり旧車となっています。メンテナンスも手間とお金がかかります。そんなバイクをただの下駄代わりに使う人はほとんどいないでしょう。
　それだけに雑誌に載るようなHONDA(ホンダ)CB400Fはもちろんのこと、街を走るだけのHONDA(ホンダ)CB400Fも、それぞれのこだわりが色濃くにじみ出るものです。
　その中でも冒頭に出てきたカフェレーサースタイルもその主流の一つです。
　テールは短く、タンクを長めに取るだけでだいぶ変わります。通常は二人まで座れるシートを一人用まで短くし、その余った長さをそのままタンクに足してしまうという極端なカスタムバイクもあります。
　HONDA(ホンダ)CB400Fのタンクのカラーもレッド、ブルー、イエローの原色よりもモスグリーン、シルバー、黒といった英国を感じさせる落ち着いた色の方がしっくりきますね。
HONDA(ホンダ)CB400Fってやっぱ最高ですよね
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